周二(11月29日),加拿大总理特鲁多审批通过加西两项重大油管项目——金德摩根(Kinder Morgan)公司的跨山油管项目(Trans Mountain)和安桥(Enbridge)公司的3号线(Line 3)油管项目,但否决一直以来争议较大的北方门户油管项目(Northern Gateway)。两个油管项目建成后,估计每日可将100多万桶亚省原油输往全球市场。

 

特鲁多总理说,亚省油砂产量逐年上升,现有油管设施很快就会满负荷运行。这一决定不仅有利国家,有利人民,而且有利国家经济,造福目前和未来。如不建设这些油管,到时只能由油罐车运油,不仅欠缺经济效益,还很危险,在温室气体排放上也高出现代油管运输温室气体排放量。

为安抚环保人士,特鲁多当天还宣布禁止卑诗北海岸油罐车运输,承诺明年就立法下禁令。此前政府也一直在为重大油管项目铺路,一直在讨好环保人士,如宣布全国碳价政策,2030年前全面废除火电,全面整顿国家能源局(NEB)等。

 

跨山油管阻力大

跨山油管扩建项目,斥资68亿加元,双线并行,总长1,150公里,将现有油管运输能力扩大近3倍至日输油89万桶,主要负责将埃德蒙顿混合油产品输往温哥华附近的本拿比输油终端站,再从此处出口亚洲市场或Chevron温哥华炼油厂。

金德摩根公司表示,项目施工期间,预计会创造1.5万个就业,投入运营后每年再新增3.7万个直接和间接就业。建成投入运营后的头20年,会为各级政府新增467亿总收入,其中194亿流入亚省银库。项目计划明年9月开工,暂定2019年12月开始投入运行。

特鲁多说,政府认为金德摩根公司会满足甚至超过NEB今年4月有条件审批该项目时制定的157项附加条件,才给审批的,如果项目对卑诗沿岸构成安全威胁,他肯定不会答应。此外,项目审批是基于严格充分的科学论证,而不是受政治观点摇摆。

联邦自然资源部长今年6月曾指定一个部长级专家小组审查跨山油管项目,并委托环境部研究项目上游温室气体排放,研究发现项目建成每年会新增近13.5~17兆吨温室气体排放,全负荷运行年新增20~26兆吨温室气体排放。

金德摩根公司在给CBC新闻声明中说,公司已与油管沿线所有原住民社区达成协议。但实际上,这一项目一直受到一些利益团体反对,如油管沿线的一个卑诗原住民社区警告,油管施工会危及其整个社区生存,表示要抗议和打官司。但卑亚2省的其它39个原住民社区则与金德摩根公司签署互惠协议,要求项目能为他们带来收入和就业。

特鲁多当天声明一落,环保团体就纷纷表示反对。其中,Greenpeace活动人士胡德玛(Mike Hudema)说,特鲁多此举,是对气候和原住民权利承诺的食言,是对卑诗的宣战。环境保护基金会(Environmental Defence)主管德若切(Patrick DeRochie)说,有了这个项目,再加上Keystone XL和Energy East等其它油管项目,看加拿大政府还怎么兑现巴黎峰会上的碳减排承诺?

加拿大绿党党领梅(Elizabeth May)说,如果能阻止跨山油管通过,她宁可坐牢。西海岸环境法(West Coast Environmental Law)组织高级顾问科罗格(Jessica Clogg)女士在给CBC新闻声明中说,就象现在的北方门户网站被否决一样,这个项目肯定最后也建不成。

 

3号线项目较顺利

3号线油管项目,总投资75亿,总长1,659公里,主要将亚省Hardisty附近终端站的石油通过明尼苏达北部输往威斯康星的苏比略,是安桥公司有史以来最大油管项目,建成后将现有油管能力扩大2倍至日输油量76万桶。该项目今年4月通过NEB有条件审批,此次通过渥京审批后便能继续推进。

安桥现有油管建成于1960年代,目前已十分老旧,漏油问题严重,安桥一直疲于维修和油管更新。听闻通过渥京审批,安桥在声明中说,3号线建成后肯定会确保加拿大能源安全可靠运输,该项目一直以来也得到沿线社区民众支持。实际上,3号线油管项目,的确因没受到太多利益团体反对,而没引起多大关注。

 

北方门户油管被弃原因

安桥wcng提出的1,177公里的北方门户油管项目,主要是将亚省Bruderheim石油输往卑诗Kitimat的出口终端站,此次被渥京否决是有原因的。特鲁多说,这个项目通过区域都是卑诗如宝石般珍贵的地带,如巨熊雨林(The Great Bear Rainforest)地带和Douglas Channel等,不符合受到项目影响的沿线社区、包括原住民社区最大利益。对此,保守党临时党领安布罗斯(Rona Ambrose)表示失望,说废除这一项目,等于是扼杀了4,000个就业机会。#

 

Source: 大纪元新闻

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